最近,当我们骑着摩托车去加油站时,会不会有点羡慕那些不加油的电动摩托车?油价上涨,让我们想起了曾经瞧不上的电摩,而电摩也在悄悄改变。
回顾这两年,我们突然发现,多种势力正在加速入局电摩市场,而他们的共同目标是高端电摩。
在总量下滑的背景下,高端智能电摩(售价7000元以上)却呈现出高增长态势。九号公司2024年电动两轮车销量达259.89万辆,同比增长76.61%,在高端市场占有率超50%。相比之下,雅迪2024年总销量降至1302.05万辆,同比下滑21.18%,利润大幅下降。这清晰表明,低端代步市场饱和,高附加值、智能化的电摩正成为新的增长极。
高端与玩乐车型的逆势增长,吸引了汽车、科技、传统摩企及新势力的跨界入局,和已有的电摩品牌形成竞争态势。这些玩家动机各异,却在共同推动电摩向高性能和智能化方向进阶,电动摩托车正在经历一场从普通代步向高端智能的升级。
电摩本身也在加速进化,某些方面已经超越油摩。电摩凭借电机瞬时扭矩特性,在0-50km/h起步加速上完胜同价位油摩。春风极核AE8、九号E200P等车型的推背感,是传统125cc踏板难以企及的。同时,电摩彻底消除了燃油车的震动与排气噪音,提供了更静谧的城市通勤体验。得益于电气化架构,电摩天然适配OTA升级、无钥匙进入、APP远程控车等功能。九号、小牛等品牌构建的智能生态,让传统油摩在交互体验上显得原始,智能化成为电摩的一个突出亮点。
不过,尽管高端电摩续航突破了200公里,但低温衰减和1到2小时的充电时间仍是痛点。相比之下,燃油摩托即加即走的补能效率和动辄300公里以上的续航,在长途摩旅和偏远地区仍具统治力,续航与补能仍是燃油车的护城河。
随着各路资本跑步入局,电摩赛道已形成汽车巨头降维、科技企业赋能、传统摩企转型、原生新势力领跑、原有玩家升级的五路诸侯逐鹿分疆之势。
奇瑞行动最为果断,在2026年北京车展上亮相了代号007的摩托,虽然是混动,但不排除未来会出高端电摩,将奇瑞在汽车领域积累的技术下放,实现跨界降维。实际上,混动摩托也正在将电摩和油摩的界限模糊化。还有五菱也已经推出电摩产品。
此外,即将上市的目蔚(OMOWAY)电摩为小鹏系团队打造的“两轮机器人”,试图用汽车级的自平衡与智驾技术重新定义骑行安全,是目前高端电摩赛道中技术天花板最高的玩家之一。
华为仍旧布局生态,通过为宗申等摩企提供鸿蒙OS与智驾方案,将电摩纳入其“人-车-家”全场景智慧生态。
追觅科技推出首驱 Sky Motor AI极客玩家,将高速数字马达与AI视觉技术从扫地机器人迁移至两轮车,主打“AI+两轮”的极客路线。
春风动力背靠大排量燃油摩托底蕴,推出极核 ZEEHO,其中AE8等车型主打“摩托车级操控+智能科技”,成为新势力中最懂机械素质的性能品牌。
宗申集团依托强大的发动机制造与赛事技术,产品覆盖多品类,是传统摩企电动化的稳健代表。
钱江/贝纳利利用多缸燃油车制造经验,推出高性能电摩,试图在玩乐车型上延续其“声浪与激情”的基因。
小牛电动(NIU)作为城市智能锂电开创者。凭借设计美学与全球化渠道,依然是高端城市通勤的标杆品牌。
九号公司(Ninebot作为智能领跑者。以自研操作系统和机器人技术为核心,在智能化体验上持续领先,销量稳居头部。
虬龙科技(SURRON)作为轻量化电动越野的全球定义者。凭借“轻蜂”开创了自行车与摩托车之间的全新品类,产品远销50多国,是欧美市场的现象级品牌。
探骊动力(TALARIA)则是高性能“合法上路”的务实派。主打能上牌、能上路的硬核越野车,在合法框架内将性能压榨到极致,是虬龙最直接的竞争对手。
雅迪(冠能系列/VFLY)是“国民高端”的定义者。凭借冠能S白鲨等车型,将石墨烯电池、TCS牵引力控制下放至万元级市场,用极致性价比和庞大渠道网络碾压新势力,是销量层面的绝对霸主。
爱玛(SCOOX零际)作为传统巨头的向上突围者。孵化高端子品牌“零际”及首款车型X7,引入汽车级智能座舱,试图争夺高端电摩市场份额。
各路企业布局电摩的动机截然不同,雅迪、爱玛是为了守住基本盘并向上突破;九号、小牛是为了巩固智能生态;奇瑞、追觅是为了技术外溢和寻找第二增长曲线;虬龙、探骊则是为了开辟全球化的细分蓝海。
尽管动机各异,但它们的涌入客观上加速了电摩的技术迭代。增程式混动、AI辅助驾驶、氢能源等汽车级技术被快速引入两轮领域,迫使传统燃油摩托车在智能化、轻量化上跟进。对于消费者而言,这意味着更安全、更智能、更具玩乐性的产品选择。
销量数据虽然显示电摩目前仍是小众,但高端市场的增长证明了电摩的价值正在被重估。它不再是单纯的代步工具,而是融合了科技、娱乐与生活方式的智能终端。随着补能基础设施的完善和电池技术的突破,电摩与燃油车的竞争将从替代走向共生,最终推动整个出行产业的升级。
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