如果说降价只是经营策略的调整，那么经销商跑路就是品牌信仰崩塌的开始。2025年岁末，保时捷在中国市场上演了一幕现实版“速度与危机”，多家门店疑似跑路。

　　这场闭店风暴不仅严重打击了消费者的信心需求，更折射出保时捷这家豪车品牌的艰难处境。

　　日前，多名网友在网上发文称，无法与郑州中原保时捷中心工作人员取得联系。到店后发现展厅车辆几乎被清空，疑似连夜“跑路”。

　　对此，保时捷中国表示：“致以最诚挚的歉意。我们将积极推动事件妥善处理，将消费者合法权益放在首位。”

　　一波不平一波又起，紧随其后贵阳孟关保时捷中心已经人去楼空的消息，再度刷屏网络。

　　这两家位于不同省份的门店，背后其实都指向了同一家河南经销商——东安集团。

　　12月26日，东安集团发出公告，证实了上述两家门店的关闭。东安集团称，近年来集团实际经营情况困难，自2025年12月26日起，郑州中原保时捷、贵阳孟关保时捷暂停营业。

　　此外，近日保时捷中国确认，北京石景山保时捷中心的销售业务也即将终止。短短几天，保时捷三家门店就相继关闭。

　　根据媒体报道，早前保时捷中国CEO潘励驰透露，到今年底，保时捷的150家销售网点将缩减至120家；九游官网app入口到2026年底，销售网点将进一步调整至80家左右。

　　门店的灯光次第熄灭，不仅关掉了一扇扇展示窗口，更是保时捷销售渠道的大幅收缩。

　　前些天网上就传出，大名鼎鼎的“保时捷三姐妹”跳槽去了尊界，成为“尊界三姐妹”。

　　这三位小姐姐的分量可不轻，她们以吸睛的颜值、精致的妆容、曼妙的身姿，以及专业讲解的形象，去年在短视频平台爆火，给保时捷带来了巨大流量。

　　如今她们三位跳槽去尊界，凸显出美女经济学的逻辑：“美女经济”始终是行业兴衰的晴雨表，美女资源的流向，往往就是财富更多的地方。

　　门店关闭潮和顶级销售人才流失，背后是保时捷销量和利润双双深陷泥潭的困境。

　　2001年保时捷进入中国，引发富人抢购潮，销量逐年上涨。2015年，中国成为保时捷全球最大单一市场。

　　2021年，保时捷在华大卖9.6万辆，创下历史新高，但从此之后就跌跌不休。

　　2024年，保时捷在华同比下滑28%至5.7万辆。今年，保时捷在华销量将进一步下滑至4万辆左右，还不如巅峰期的一半。

　　在华销量的暴跌，以及电气化、智能化转型的巨大压力，让保时捷业绩每况愈下。

　　2025年前三季度财报显示，其销售收入为268.6亿欧元，同比下降6%；营业利润仅为4000万欧元，而2024年同期为40.35亿欧元，同比暴跌了99%。

　　第三季度，保时捷更是巨亏9.66亿欧元（约合人民币80亿元），平均每天亏约8700万元人民币。

　　保时捷曾经被誉为“豪车印钞机”，如今却也开始亏钱了，其日子的艰难程度可见一斑。

　　保时捷的“闭店潮”宛如一场隐喻，昔日燃油车贵族，在电动化与本土品牌崛起的双重夹击中，不得不驶入战略收缩的急弯道。

　　它奏响的，是电动化智能化浪潮中战略迟疑的代价，更是品牌神话遭遇技术平权的冲击。

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