近日，由芯师爷主办的第七届硬核芯生态大会暨2025汽车芯片技术创新与应用论坛圆满落幕。出席了本届大会，并做了题为《智能车联网时代 闪存芯片市场的机遇与挑战》的演讲。

　　杭州海康存储科技有限公司（以下简称海康存储）成立于2017年，依托海康威视在视音频、成像采集与数据管理领域的技术积累，深耕数据中心、工业控制、车载应用、智慧安防、消费电子等应用场景，专注于打造安全可靠的存储整体解决方案。目前，海康存储已推出固态硬盘、嵌入式存储、存储卡、内存模组、移动固态硬盘、NAS、USB闪存盘等产品，通过丰富的产品布局和专业的服务支持，持续为用户和客户创造价值。

　　海康存储具备从存储产品设计、固件算法开发、封装测试到智能制造量产交付的全栈能力，设有杭州和武汉两大研发生产基地，自建1300平方米检测中心，通过加强产业上下游合作，优化供应链管理，实现大规模柔性化的制造能力，助力产品按时保质交付。公司建立了完善的全球营销网络及多层次的营销布局，销售和服务网络覆盖全球150多个国家和地区，成交客户超3000家。

　　在新能源汽车浪潮到来之前，本土企业在传感器、激光雷达、存储等市场的涉足不多，一方面是因为细分市场的规模比较小，另一方面在于市场长时间被海外芯片企业占据，产业链生态相对比较封闭。随着国内新能源汽车的发展，前面提到的存储、传感器、激光雷达市场都成长出本土龙头企业。

　　数据显示，2025年我国新能源汽车销量预计达1650万辆，渗透率突破55%，智能化车型占比超60%。不过自2020年以来，国内汽车电气化已历经高速发展的五年，进入到平台期，短时间内很难再出现比较快的增长。但是对于芯片而言，高速增长的阶段还没过去。前期的增长动能来自于汽车产业电气化转型，而接下来的增长动力则源自传统燃油车的智能化。大家可以看到，这些年，很多传统车企在推燃油车的时候也会着重提到智能化，搭载L2级别的自动驾驶辅助系统。

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　　以存储芯片为例。智能车所感知处理的数据和传统燃油车不在一个量级，后者在过去往往搭载一颗8GB的eMMC芯片就可以满足基本需求，而前者有更多的智能座舱功能，很多中高端车往往标配高通81系列和82系列座舱芯片，需要同时处理非常多的数据，因此也带动了车载存储芯片的起量。上一代智能驾驶域所搭载的大多是32-64GB的闪存芯片，新一代会搭载64-128G 规格的UFS芯片。

　　对于汽车企业而言，产品性能之外，他们比较关心产品迭代效率。为了提升研发效率，很多车企改变了传统“ Tier 1 +集成+生产”的模式，而是转换成“自研+生产”模式，主要是为缩短开发周期和量产导入周期系统平台化。在这个过程中，车企对于各个环节的成本控制会更加精细，会最大化挖掘系统和器件潜力，也会逐渐培养自己的物料通用化建立器件验证能力，在对接原厂时选择统一性能水平线上的更低成本供应商，本土芯片企业将有更多机会。

　　在与一些头部造车新势力和传统车企的交流过程中了解到，随着汽车架构沿分布式控制→域控制→集中式中央控制→云平台计算控制方向发展，汽车对于存储芯片的要求也从分布式向集中式发展，未来座舱域、智驾域、网络域、视频域的存储极有可能融合在一个存储模组上，智能汽车将有可能演变为车载服务器或车载云的格局。

　　在此背景下，本地存储器将承载车上的所有数据，这就要求存储器件向大容量、高性能、多任务向发展，从产品形态看，eMMC和UFS都不能满足这个需求。未来的产品趋势将会是，中央计算单元搭配一个大容量的基于PCle的SSD。因为智能车数据的增加和多任务处理的需求，毫无疑问对存储器件的数据吞吐能力要求越来越高。在2017年，车载闪存芯片还是基于eMMC5.1协议，带宽是400MB/s，主要用在BOX行车记录仪，2019年是已经迭代到基于UFS3.0 2L协议，带宽达到2GB/s，主要用于智驾或座舱的数据处理，直到多域融合趋势下的2025年，车载闪存芯片不少已经是基于PCle5.0协议，带宽为16GB/s的规格，只有这样性能才能支持智能车上所有座舱、智驾、视频等存储的需求。目前，一些海外的存储大厂已经有比较前沿的车规存储产品推出，可以支持多个CPU共享一个存储空间。

　　海康存储成立于 2017年，是海康威视子公司。公司成立之初就从事存储产品的研发、生产及销售。目前公司有 300多名员工，50%以上都是研发工程师，整个公司的业务覆盖了全球大概150 多个国家和地区。目前公司年销售额为20多亿人民币。公司专注于细分行业的客户需求。海康存储主要专注于细分领域，提供具有针对性的产品，例如专为车载、工业控制、视频监控等场景推出的存储产品系列。从公司的产品布局看，已经覆盖固态硬盘、嵌入式存储、存储卡、内存模组、移动固态硬盘、NAS、USB闪存盘等产品线，满足消费级、企业级、工业级、车规级等场景的需求。

　　目前海康存储的产品已经通过通过多项质量管理体系认证，2019年起陆续通过多家汽车主机厂的实验室资质认可。作为成立仅8年的本土存储企业，海康存储是如何成功打入汽车产业链的？在当前汽车行业发展趋势下，又有怎样的产品布局呢？

　　2021年之前，车载存储基本是海外大厂垄断。市场的转折点在2021年缺芯潮，借着这个契机一些国产模组企业开始给主机厂供给eMMC芯片，就这样主机厂慢慢地能接受在不那么重要的系统或部件中使用国产芯片。经过几年的观察和使用之后，很多主机厂发现，同海外芯片相比，国产芯片并没有太大差距，后来就逐渐将最新的国产UFS、PCle存储芯片纳入供应链的考察范围。

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　　不过，即便到现在，存储市场主要被海外大厂占领，主机厂对于国产存储芯片的信任度也没那么高。对于本土存储芯片企业和其他芯片企业而言，大家的机会在哪里？

　　现在汽车行业比较关注的有三个点，产品可靠性、供应稳定性和降本。随着竞争持续加剧，主机厂产品迭代的速度越来越快，迭代周期越来越短，他们在与供应商进行技术合作时，对部分零部件的要求或许不再是标准品。在标准品的竞争中，体量更小的本土存储芯片企业肯定竞争不过国际大厂，但在非标准品的项目合作中是有机会的，我们可以帮助主机厂压缩开发周期，提升整体系统的性能，降低维修的难度，甚至可以将存储的一些内部固件嵌入汽车的OTA系统当中，这样当汽车在远程OTA升级时，也能同时升级固件。总体而言，机会点在于通过双方的技术合作与创新，提升研发效率和系统的竞争力。

　　海康存储在车规级领域的产品主要分两个方向。首先是嵌入式方向，海康存储在2025年发布了 eMMC5.1，这款车规级产品基于国产3D MLC车规级晶圆制造，纯国产打造。

　　另一个方向是移动存储方向。手扶箱U盘最早由特斯拉推出，即在手扶箱中加一个U盘，将几路视频信息全部存储在里面，这个产品看起来虽不起眼，但其实存在需求痛点。过往这些U盘基本是消费级，制造用的晶圆和芯片的生产制造流程都不符合汽车多路录像和高低温的环境，所以用不了多久便坏了。2023年，海康存储接到了一家新势力车企的需求，他们配备的车载闪存总出现掉盘、多路录像视频丢帧、损坏、高低温使用异常情况，非常影响车主对于汽车和车企的印象。根据前述的需求痛点，海康存储做了针对性产品开发，自2024年开始与新势力车企做产品导入和验证，推出海康W01 USB3.2闪存盘，支持多路录像和OTA升级，在零下40摄氏度和85摄氏度之间均可正常使用。目前，国内多家造车新势力导入了这款产品。明年，海康存储将会推出主要为智能座舱打造的UFS3.1产品，并完成车载USB闪存盘的第二次迭代，预计2028年推出车规级PCIe BGA SSD。。

　　值得一提的是，汽车市场的经历非常激烈，国产芯片企业想在其中站稳脚跟，不能只局限于拼产品，还要拼服务，在价格相同的情况下，是不是可以给到客户更多附加值？比如传统车eMMC芯片容量是32GB，我们可以给到客户40GB产品，有更大容量空间的情况下，客户可以将提供的eMMC切成4个GB大小的SLC和标准的MLC，通过技术留出一块磨损安全区域，并把部件内部信息呈现出来，在测试阶段就可以评估产品的寿命，而不用等到出货后出了问题再评估。

　　在演讲的最后，陈建总结道，“总结经验，即通过技术合作、技术支持和服务来打动客户，帮助客户提升其开发效率、系统的性能和可靠性。”

　　回顾海康存储在汽车领域的产品路径，先从比较小众的移动存储产品，再到eMMC芯片，再一点点往更加核心的智能座舱和智驾领域渗透，这也可以看做是本土存储企业打入汽车产业链的通用路径。