）对媒体表示，奥迪已确认推翻前任管理层的电气化转型计划，撤回了原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，至于合

　　没有喊停电气化转型，明年奥迪就将面临没有全新（燃油）车可卖的境地，考虑到燃油车在奥迪全球销量占比

　　和奥迪凭借厚重的底蕴、精湛的技术和出色的营销，站上了金字塔尖，成为其他品牌口中纷纷对标的“BBA”。这三个字母的组合，就是传统豪华车销售市场的权威、标杆，牢牢占据着豪华车用户选购清单的C位。

　　这个过程中，全球各地排放法规推波助澜，碳排“紧箍咒”越上越紧，传统车企在市场诱惑和政策压力的双重推动下，纷纷张开了拥抱新能源的双臂。这其中，

　　布的计划，奥迪最激进：2026年后就不再推出新款燃油车型，到2033年逐渐停售燃油车，2033年起停止内燃机车型的研发，品牌完全实现电气化。奔驰也不甘示弱：计划2030年开始，在有条件的市场停售燃油车。

　　这样的计划体现的不仅是汽车豪门对于电气化转型的雄心壮志，更是他们对“特斯拉们”的轻视：

　　在他们的潜意识中，用户喜欢一线豪华品牌，也一定喜欢一线豪华品牌的电动车，只要我们转型，就没有特斯拉和新势力

　　电气化转型的上半场是电动化，下半场是智能化。如果说有着强大工业研发底蕴的BBA在电动化上并不吃力，那么在智能化这件事上，他们至今也没有玩明白。

　　当特斯拉推出FSD并不断迭代的时候，当中国新势力把智舱功能玩得出神入化的时候，BBA们始终认为用户更看重的是百年底盘调校的灵魂，他们追求的应该是一脚油（电）门下去，上万个零件精密配合展现的顶级操控质感。因此他们放手让特斯拉们在智能化上开宗立派、攻城拔寨，自己却抱着功能机时代的那点技术修修补补来应付市场。

　　同时还通过看得见的“冰箱、彩电、大沙发”来定义“新豪华”，面对新消费人群，前者的市场份额逐渐被后者蚕食就成为了必然。

　　奔驰、宝马、奥迪营收分别下滑4.5%、8.4%、7.6%，息税前利润分别下滑30.8%、九游体育39.2%、37.8%，全球销量分别下滑了4%、4%、11.8%，中国市场销量分别下滑了7%、13.4%、10.9%。

　　海誓山盟的电气化转型口号和目标，荒唐可笑，打脸撤销总比一条道走到黑要好。

　　禁燃时间表这出闹剧结束之后，BBA们就可以回到曾经的舒适区高忱无忧了吗？现实很残酷，特斯拉和新势力们已经彻底改变了游戏规则，甚至还从BBA手上抢走了产品定义权和定价权，

　　用户想购买的下一辆车，无论燃油车还是电动车，已经不再以驾驶机能为核心，而是要以智能为核心

　　不再提禁燃时间了，因为实在没有实现的可能，但该做的事还是要做：燃油车和电动车两手抓两手都要硬、智能化必须跟上第一梯队。

　　宝马一直是“骑墙派”，也是BBA中唯一未曾提出禁燃时间表的品牌，主张油电双行，所有在售电动车都是油电共用平台的产物

　　。在智舱领域，宝马与华为合作，新世代车型将深度融合鸿蒙生态，并搭载HUAWEI

　　昔日贵族BBA，为用户提供豪华出行体验；但只有搭载了中国科技，他们才能为用户提供现代化的豪华出行体验。