合资车企则还面临转型压力，广汽集团发布了上半年业绩预告，预计亏损在18.2亿到26亿之间。

　　2024年的半年报业绩，广汽虽然营收和利润下滑，但还能盈利15亿，今年却出现了首次的半年报业绩亏损。

　　广汽觉得自主品牌很成功，在与华为合作上犹豫不决，最后否决了与华为的合作。

　　后来在一轮又一轮价格战中，埃安虽然短期销量增长迅猛，一度比肩蔚来、理想和小鹏汽车，但却亏损严重。

　　2023年问界开始爆发，2024年埃安整体的销量开始跟不上市场节奏，被赛力斯问界超越。

　　其他的油车系列产品比如本田系列，传祺系列，以及埃安新能源汽车品牌销量都出现不同程度下滑。

　　在造车新势力品牌中，其实存在很多造车行业老兵创业失败的案例，用传统油车的经营模式，去发展新能源汽车品牌。

　　广汽在转型过程中，还是用传统的销售渠道和体系，去布局自主新能源汽车品牌。

　　这种滞后的渠道模式会放大亏损，很难带动新能源汽车品牌销量增长，更难以打造自主品牌的口碑和价值体系。

　　互联网车企都在用跨界发展和互联网打法，推动新能源汽车品牌和销量增长比如蔚来汽车，小米汽车等。

　　那么多车企聚在一起，除了已经打出名气的问界，华为介绍谁都不合适，其他车企都会有醋意。

　　现在却已经扩张到尊界、享界、智界和尚界等五界同行的地步，余承东也会感到吃力。

　　任正非重申华为不造车，就是不愿华为卷入车企利益之争，因为一家车企，放弃整个汽车智能生态。

　　余承东的放权，让合作车企品牌自建销售体系，既能给华为车BU平台减负，又能给合作车企自我发展的空间。

　　五界虽然都放在华为产品矩阵下共同发展，但不同的合作模式，有不同的资源匹配和技术赋能。

　　这部分权利让渡，技术主线还是华为来主导，华为车BU平台的商业模式也没变。

　　变的只是销售渠道这部分，若全都挤在华为的渠道里，国内车企容易不思进取，也培养自不出车企自主品牌塑造和营销的能力。

　　其他四界中也不乏传统汽车大厂和合资大厂，大企业病都存在，很难真正让华为主导一切，配合华为的鸿蒙生态。

　　与其掌控，不如给不同车企分出不同渠道，这样华为才能九游官网app入口专注智能汽车生态，不用跟车企扯皮。

　　奇瑞智界就是一个例子，智界一开九游官网app入口始并不是唯一，奇瑞内部还搞了一个自主的智能汽车技术品牌，想两条腿走路，结果空耗资源和现金流，两边都没搞出名堂。

　　即使因为合规问题赛力斯和华为做了切割，但华为给予问界的资源、渠道、技术赋能都会是独一份。

　　你觉得，从拒绝华为到华为放权后，广汽集团能否复刻赛力斯问界的成功模式，成为下一个“赛力斯问界呢”？

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