曾经林肯汽车凭借大空间、大排量、强动力、肌肉车设计风格深受用户的喜爱，甚至成为许多年轻人的梦想车型，然而最近几年林肯的存在感越来越低，马路上几乎见不到这个品牌的车型了。据销量数据显示，林肯在2021年达到销量巅峰（累计销量9.16 万辆），2024年累计销量仅剩下5.67 万辆，跌幅达到38%。

　　而最近一年林肯汽车的月销量一直无法突破5000辆，今年4月累计销量只有2458辆。具体到车型，林肯航海家4月份卖出1249辆、林肯Z卖出581辆、冒险家卖出469辆、飞行家卖出159辆，整个品牌旗下无一爆款。

　　林肯汽车好歹也是豪华品牌，为啥如今在国内市场上不吃香了？首先问题出在产品本身，以最热销的航海家为例，这车指导价卖到了32.58万起，终端优惠后裸车价依然高达28万，可中低配车型连360度全景影像都没有，车机用的还是8155芯片，全系缺失后排独立空调，只有顶配版本才享有后排座椅加热/通风。

　　而林肯Z、林肯冒险家同样存在配置寒碜的问题，都2025年了连L2级辅助驾驶系统都没能标配，在市场上属实不具备竞争力，随便挑一台十万块的国产车配置可能都碾压林肯，如果不是对林肯品牌有执念，那大家很难产生购买林肯车型的欲望。

　　除了配置不足外，林肯车型还被吐槽油耗偏高，像林肯Z、冒险家、航海家等车型的“燃油版”实测百公里油耗均超10L，要知道林肯Z还是辆轿车，这样的油耗足以劝退大多数家庭用户，国内主流用户群体买车的核心诉求就是省油，毕竟如今油价是越来越高了。

　　可能有人会说林肯的车动力强，油耗高也是无可厚非，如果放在10年前，动力强绝对可以作为林肯汽车的竞争亮点，但如今是新能源汽车时代，电车的加速表现足以碾压燃油车，零百加速6秒内的车几乎“烂大街”了，此时林肯在动力方面已经无法再体现出优势。

　　既然说到新能源车，那又不得不提林肯在电气化转型上的失利了，早几年各大外资车企都开始尝试往电气化领域转型，但林肯的步伐明显偏慢，至今市面上没有一款纯电车在售，尽管好不容易“憋”出几台插混车，但又被吐槽是“油改电”，且智能化程度远远不及友商的竞品。

　　于此同时，林肯在早些年卖出的车经过一段时间市场考验后，产品存在的问题也逐渐显露了出来，据第三方投诉平台的数据显示，林肯汽车从2022年至2024年投诉量同比增长 42%，被投诉的典型问题主要有变速箱顿挫、车机黑屏、发动机无法启动、异响、减震器漏油等，这让消费者对品牌更加不抱信心。

　　最近几年各大车企为了竞争纷纷加入“价格战”，新车变得越来越便宜，但林肯在降价让利上却显示有些不太情愿， 比如今年3月份官方扬言推出一口价政策，林肯Z和冒险家直降4.7万，一口价仅需18.88万元起，但仔细看相关政策后却发现“内有乾坤”，18.88万的优惠价是建立在“5年分期”的基础上计算得来。

　　如果想要全款购车，那么林肯Z的落地价格已经能买到优惠后的奥迪A4L、宝马3系了，论品牌影响力、机械素质、功能配置、售后服务，林肯Z似乎都不占据竞争优势，同价位下消费者自然不会将林肯Z列入备选清单。

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　　自从林肯汽车销量下滑后，品牌就陷入了“新车销量低导致经销商退网、经销商退网导致新车销量更低”的死循环当中，不久前官方宣布林肯中国财务体系并入福特中国，这波操作进一步削弱了林肯品牌的独立性，让本就对品牌缺乏信心的消费者更加不敢贸然选购林肯新车。

　　可见导致林肯汽车不受待见的因素是非常多的，如果车企持续“摆烂”下去，那么今后车型想月销上千恐怕都会是难事，希望企业能够早日认清现实放弃幻想，赶紧跟上友商的发展步伐，让“美式豪华”重新支棱起来，至于林肯汽车后续有没有机会涅槃重生，就让我们拭目以待。