，仅次于美国、中国和俄罗斯。不过，印度铁路基础设施老化，60%线路建于（脱轨、信号故障）。 速度慢，效率低，仅 2% 线 km/h。同时，由于政策原因，票价长期补贴（客运亏损，货运补亏）。

　　宽轨（ 1,676 mm）：占66%，主要干线（如德里-孟买、金奈-加尔各答）。

　　窄轨（762/610 mm）：占14%，山区/遗产线路（如大吉岭喜马拉雅铁路）。

　　高电气化率（远超美、俄），但平均速度低（货运25 km/h，客运50 km/h）。

　　由于印度对列车实行补贴，导致客运亏损，反而九游官网app入口利用货运来补亏。梵德·巴拉特列车票价较高，比普通列车贵2-3倍，部分印度民众认为不够普惠。由于技术不成熟，早期版本曾出现空调故障、车门问题。印度铁路基础设施仍需升级以实现更高速度。另外，在梵德·巴拉特经过的地区，由于车速提高，当地人来不及反应，导致撞死人畜的事件多有发生，从而发生当地居民在轨道上放置障碍物，甚至用石块攻击列车玻璃，导致列车损坏的情况。