按照计划，明年的一月底之前，日产和本田将做出最终的决定，三菱也要在此期间决定是否加入。

　　如果合并顺利，这两家日系巨头将宣布退市，预计2026年8月，以一个全新的身份再度上市。

　　他们喊出的目标是，一年营收3,000,000,000日元，约1亿4千万元人民币。另外，双方也会在电动车上兵合一处，共同抵抗中国新能源群雄冲击。

　　在东京，两家巨头联合三菱，突然召开了一场联合发布会，宣布日产和本田已签署谅解备忘录。

　　明年1月底之前，他们将对合并做出最终决断，三菱也会在这段时间内，考虑好是否加入。

　　如果合并进展顺利，那么最终协议会在2025年6月签署，一家新的控股九游体育官网公司，也将在2026年8月成立并上市。

　　实现年收入30万亿日元（约合1.4万亿元人民币），以及营业利润3万亿日元。

　　更直观的，新公司的销量成绩会更加好看，再加上三菱的加入，那么三方的全球销量合计将超过800万辆，仅次于丰田和大众。

　　这将会是自2021年，FCA和PSA并成全球第四大汽车集团Stellantis以来，汽车行业内最大的一笔交易。

　　汽车市场的百年变局东风之下，新能源力量势如破竹，撬动燃油车市场步步萎缩。

　　而日产，则是和雷诺以及三菱组成了联盟，目前日产手中还持有三菱24%的股份。

　　不过，雷诺和日产几年间的“爱恨纠葛”，让这个原本紧密的联盟逐渐貌合神离，联盟的进展已经算不上顺利。

　　特别是，如今他们背后的全球汽车市场，正翻涌着惊天巨变，把日产一步步逼到了悬崖边。

　　据外媒报道，一位日产高管在谈话中坦言，管理层需要尽快找到投资者，因为日产目前的现金，只能支撑12-14个月的时间。

　　首先是销量，1-10月日产的全球交付量为277.7万辆，和去年同期基本持平，但在中国卖出的55.8万辆，同比大跌了10%，几个月来“大起大落”，非常不稳定。

　　再看营收，第三季度日产营收3亿日元（约1400万元），同比下降5.1%。

　　营业利润319亿日元（约14.8亿元），同比大跌了84.7%，营业利润率跌到只有1.1%，同比下滑5.5个百分点。

　　净利润去年同期还有1907亿日元（约88.6亿元），这一季度直接由盈转亏，净亏损了93亿日元（约4亿元）。

　　危急关头，日产不得不紧急自救，宣布全球产能削减九游体育官网20%，并裁员9000人，高管集体降薪50%。

　　今年1-10月，本田的全球销量为310.9万辆，同比下跌3.26%，连续7个月同比下滑，9月和10月的降幅更是增加到两位数。

　　特别是在中国市场，1-10月，本田的销量为66.3万辆，同比暴跌31%，不但连续9个月同比下滑，更是连续4个月同比降幅超过40%。

　　最新一季度的财报显示，本田的营业利润为2579亿日元（约120亿元），同比下降14.6%；除税后利润为1125.2亿日元（约52亿元），同比暴跌58.5%。

　　所以，早在今年3月份，日产和本田就达成了初步合作，宣布共同开发新的软件，以及电动汽车技术。

　　到了8月份，合作更进一步，还带上了三菱，计划共同研究下一代软件定义车辆（SDV）平台的基础技术。

　　也许是合作还不够紧密，也许是吸取了成立联盟、却“与雷诺越走越远”的教训，双方最终做出了合并的决定，期待这个更庞大的个体，能具备更“能打”的实力。

　　本田的CEO三部敏宏在发布会上直言，“中国汽车制造商和新参与者的崛起，极大地改变了汽车行业。”

　　不过，本田并不想做收拾烂摊子的冤大头，他们表示，整合并非板上钉钉，日产的业务好转是合并的“先决条件”。

　　最令人好奇的，莫过于被卷入这场风波，却没有被纳入计划的法国车企雷诺，将如何应对这场变局。

　　据路透社消息，雷诺坦言，他们对于日产和本田的合并，原则上持合作开放的态度，他们将与日产汽车讨论并考虑所有可能的选择。

　　日产CEO内田诚也回应称，如果能够产生协同效应，日产将继续以“项目的方式”与雷诺合作。

　　在日经新闻等媒体看来，合并后的新企业，在原材料采购、零部件供应等方面议价能力会增强，这对于降低成本有明显助益。

　　比如本田发动机和混合动力技术，日产的电动汽车技术，以及三菱四驱及汽车电子控制技术，将会得到优势互补，增强整体的竞争力。

　　本田的股价收盘时上涨了3.8%，日产上涨1.6%，三菱汽车也上涨了5.3%。

　　“声音最大”的就是日产的前CEO，被称为“成本杀手”的卡洛斯戈恩。

　　在线上新闻发布会中，戈恩对本田和日产的合并能否成功“深表怀疑”，甚至直言，日产的计划简直“没有意义”。

　　另外，中国乘联会秘书长崔东树也发表了看法，同样不看好合并，认为“意义似乎不大”。